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李艳文:车载终端功能安全发展现状及趋势

时间:2019-03-13 22:50来源:未知 作者:admin 点击:
Tranbbs消息:由中国智能交通协会主办的第八届中国智能交通年会暨智能交通创新成果展9月26日在安徽召开。27日下午,以《智能汽车与智能交通技术论坛》为主题的分论坛在合肥威斯汀

  Tranbbs消息:由中国智能交通协会主办的“第八届中国智能交通年会暨智能交通创新成果展”9月26日在安徽召开。27日下午,以《智能汽车与智能交通技术论坛》为主题的分论坛在合肥威斯汀酒店举办。中国汽车技术研究中心李艳文博士以“车载终端功能安全发展现状及趋势”为主题进行了演讲。

  李艳文:我今天的演讲内容是结合汽车研究中心正在制定的标准,跟大家就智能交通领域,包括一些终端产品,在安全技术这方面的安全设计理念问题跟大家探讨,希望大家借鉴和思考。我演讲的内容主要分为三个方面,一是汽车功能安全标准及技术应用趋势,二是国内外汽车功能安全发展现状,三是车载终端功能安全技术应用探讨。

  汽车电子技术集成化的发展在汽车上大量的应用,极大的推动了汽车产业的发展,但是汽车对汽车电子技术依赖越来越高的同时,汽车电子产品带来的安全问题越发的重要,由于各种汽车电控系统软硬件故障引起汽车召回事件越来越多,国家整车企业零部件用户越来越关注汽车产品的问题,这时候需要整个行业对汽车产品在诸多方面提出全新的安全要求。在这样的大背景下,在2001年正式成立ISO26262标准。我们国家也在进行相应的成果转化过程当中。

  欧盟法规在自动专项里面也提出了相关的细则和指导,对欧盟产品责任法里面也提出了技术水平的要求,而公路安全的标准恰恰符合了发展需求。所以在欧洲ISO26262标准已经得到了广泛的应用。北美SAE这个协会已经成立了汽车安全委员会,2011年成立了这个委员会。国外汽车功能安全发展现状,在欧洲发展的力度和推广的范围还是非常大的,在北美由于通用和福特他们的督导下也是有了长足的发展。在欧洲他们所做的系统已经按照整个功能安全设计理念完成,并且通过了国际第三方认证机构的认证,拿到了功能安全认证证书。我国国标委2012年8月正式下达了推荐性国家标准《道路车辆功能安全》制定计划。这是我们功能安全标准的指定计划,大概在2013年到2015年完成十个子标准的制定工作。目前关于我们谈到为什么要做功能安全的标准,因为它引起了很多汽车召回,包括丰田、日产。今天汽车产品召回涉及到汽车电子系统的召回,占到了30%的比例,所以汽车产品这样的可靠性和安全性得到大家更多的认识。我们ISO26262标准范围包括乘用车、电子系统开发商等等,整个标准内容分成了十个部分,从功能安全概念管理,包括概念分析。我们先看一看什么叫功能安全,大家可以看到左边这个图上,汽车再一个隧道里通行,上面如果是一个铁道在通行的话,我们的火车和汽车是没有相撞的可能性的,这个称为内在安全,我们实际的一些电子产品设计,当我们要通过一个铁道的时候,我们会有一个信号灯来警示,保证我们车辆通过的安全性。现在我们在产品设计里涉及到软件饱和问题和硬件饱和问题,这就是倡导的功能安全设计理念。新能源汽车现在发展得也很快,国内汽车功能安全发展现状有一汽、上汽、长安、北汽、长城、江淮、东南、比亚迪等等。我们对于整车企业功能安全的建议,建议大家从组织、体系、技术这三个方面进行协调和配合,通过技术提供风险分析、安全概念安全依据。通过体系进行项目管理,规划开发步骤。这是我们简单做的介绍,可以说从整车进行危害分析和风险评估,包括进行无人驾驶系统,做一些主动安全性能的设计,需要考虑到整车在一个道路环节上交通的时候,它可能引起的安全隐患。

  下面给大家介绍一下我们中汽中心工程院功能的工作,面对行业提供的一些汽车评估服务,包括在一二年、一三年提供了几次功能安全的培训,参会的整车企业、零部件企业也非常多,这是我们培养的一些功能安全评估的专家,这是我们在整车企业功能安全咨询和零部件企业功能安全的咨询,这是我们在汽车安全电气安全测试、整车级功能安全测试、电控模块级功能安全测试。这是我们的公开培训和定制培训服务,包括我们在进行一些主动安全电控产品开发的时候,可能我们要考虑到硬件设计,包括软件架构的分析,这些都要考虑到在里面,而且据我们了解,在国内特别像欧洲那边,他们专门开设有汽车功能安全的课程,而且他们在进行汽车主动安全设计的时候,实际上很多考虑了这个功能安全的理念的。这是我们中汽中心合作交流的平台,包括跟ISO、美国SAE都有保持合作和交流。这是我们成立的近期要正式运营的全国汽标委功能安全网站,通过几个行业,面向整个行业,进一步宣传我们功能安全的标准和相关的技术动态。

  最后一个方面从车载终端方面给大家做一个简单的功能安全的探讨。我们说了一个安全系统,因为刚才也听到各位专家的介绍,车子可以做得很复杂,有各种传感器,各种雷达系统。我们做一个简单的介绍,我们进行的危害分析和风险评估,基于项目定义,确定项目的安全目标,避免不合理的风险,尤其我们要进行ASIL等级考虑到如下因素,严重性、曝光率、可控性,这几个方面来界定安全等级,在危害分析的时候,每个危害事件都要有安全目标。这是我们制定安全等级的时候考虑的三个因素,包括严重性、暴光率、可控性。这样的话通过这三个参数,界定了安全等级,我们在被动安全领域有整车安全等级,在我们汽车安全产品领域同样也有这个ASIL等级,这在北美、日本、韩国已经运用得非常广泛了,在北美和德国他们委员会里会进一步的介绍功能安全。

  最后简单分析一下车载终端功能安全分析,我们远程控制服务安全相关的功能,可能会做到一个远程遥控变动车窗关闭功能,这样就要考虑到这个电动车装置通过一个无线方式实行,会不会产生对人的伤害,对周围环境的伤害。二是鼓掌警示功能,通过交通信息给驾驶员提供警示作用,这个警示作用实际上构成了安全的显示功能,在这个显示功能情况下,需要大家把安全等级和设计理念考虑到里面去。三是EMC安全影响,包括无人驾驶和智能交通都是围绕这个车辆进行的,就需要考虑我的电控产品进入到车辆里面,是否破坏了电子架构包括优化是否合理,这对将来智能交通产品,我们尤其要面临这个问题。四是车内CAN网络影响,车载终端电控模块处于车内CAN网络中,可能对统一网段中其它安全相关的电控产品造成影响。车载终端分析,在产品进设计的时候,可能给出了系统设计到软件设计的要求,大家在具体设计时候应该有些类似的方法,但是标准在不同安全等级情况下,设计不同的要求,背后的验收和测试,这些方法都是非常详细的。在日本松下、东芝他们的产品开发部门,他们也在努力通过软件流程认证。这一块也是给我们提供了一个参考,依据这样一个标准,软件开发理念,可以规范我们的产品开发,让我们电控产品的开发更好的实现产业化。那么车载终端软件开发流程的功能安全应用,一是车载终端产品安全相关的软件部分需要按照ISO26262标准的要求进行设计开发。二是由于汽车电控软件领域还没有一个切实可行的软件开发标准,ISO26262标准关于软件是一个很好的参考。在汽车领域软件开发流程ISO26262已经成为了主流的趋势和发展方向。V流程开发体系的建立,他们之间需要不同的层面,不同阶段的对接要求。这就是我今天的主要发言内容,谢谢大家!

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